物流人才咋培养？专家谈学校如何破解用工荒和就业难困局

东莞虎门律师获悉

本报记者 朱睿颖 实习记者 卫小波

不久前，教育部教师工作司公布了 “第二批国家级职业教育教师教学创新团队名单”，此次公布的名单之中，有26个财经商贸类职业教育教师创新团队入选，其中，有11个物流类职业教育教师教学创新团队入选，河北经济管理学校的 “物流服务与管理” 团队也在其中。

怎样的教育观，是河北经济管理学校校长孙敏对于物流教育拥持的，如何朝着企业输送适配人才？现代物流报“同行四十年”栏目特邀孙敏开展对话，聚焦学校教育视角，探寻物流人才培养的破局之道。

供需错位致“就业难”遭遇“用工荒”

据中国物流与采购联合会所发布的《2025上半年物流运行分析》来显示，物流行业整个的发展态势是较好的状况，从业人员指数正处于到扩张区间之内呈现这样态势，而就在第五次经济普查数据当中来讲，我国物流岗位的从业人员方面已经超过了5500万人。

从招聘网站进行搜索，能够发现，“数字创新研究员”这类新兴人才通常薪资颇高，“多式联运研究员”同样属于新兴人才且薪资不低，“可持续发展（ESG）岗”亦是如此，然而传统的仓储岗位热度已然消退，传统的运输岗位热度也早就不复存在了。

物流业的物流教育起始于二十世纪八十年代，经由这段时期，为该行业培育了数量众多的专业人才，然而，伴随物流业以较快速度发展，在近些年里，却呈现出了“就业难”以及“用工荒”这种令人尴尬的状况。

一边存在着庞大的用工市场，企业已然种下了高薪高待遇的“梧桐树”，可是却招揽不到拥有新型技能的“金凤凰”，而在另一方面，近两年物流专业生的就业率呈现出“量高质不优”的困境，要么是就业专业不对口，要么是理论与实践脱节极为严重，间或两者情况都存在。就业市场的需求和学校教育的供给不相适配。“当前物流业面临着‘用工荒’与‘就业难’同时存在的现象，本质上是教育供给、产业需求以及社会认知三重错位所导致的结果。”在谈到当前的人才培养困境时，孙敏坦率地表示。

就教育供给以及产业需求而言，整个物流教育体系跟产业需求之间依旧存有代际差距东莞虎门律师，企业的设备 更新速度极为快速，技术迭代的速率相当之快，转型能力十分强大，然而学校教育相对来讲却是滞后的。孙敏直言，“我们学校在2019年的时候建设了智慧物流实训中心，面积接近2000平方米，其中涵盖自动化利库、智能分拣、虚拟仿真等等，可是从当前的情况来看，也早已跟不上企业发展的速度了。我们每年都要投入一定数额的资金去升级现有的实训室，并且建设新的实训场景，然而依旧无法跟上企业的发展速度。”。

与此同时，当下社会针对物流行业的理解依旧停留在“低端服务”这种刻板的印象上，这使得拥有职业天赋的学生转而走向升学的道路；在企业内部，高学历人才不乐于在基层深入钻研，一线员工又欠缺系统化的思维，最终造成了人才链的结构性断裂。

产教融合打破课堂到职场的壁垒

我国职业教育，与国际先进的物流教育相比较而言，起步是比较晚的，起始于20世纪80年代初期，早期的时候聚焦于仓储运输等传统领域，职业培训依赖企业内部，并且缺乏标准课程与认证体系。

近年，一些高校着手开展专业布局调整，相继选择关停或取消物流管理、物流工程及物联网工程等专业，与此同时又增设了供应链管理、智能技术等关联专业。往新世纪迈进之后，国家强力推进职业教育的调整与振兴，2002年提出在“十五”期间初步建立契合市场经济并同就业相结合的现代职教体系。于2005年举行的全国职业教育工作会议上，清晰界定行业参与教育从而推动校企合作、工学结合模式得以落实的机制 。

近年来，采取现代学徒制、新型学徒培养等举措，借此推动工学一体化、产教融合、科教融汇，进而深度推进校企合作。2019年颁布的《国家职业教育改革实施方案》促使“学历证书 + 职业技能等级证书”实现融合，物流管理专业成为首批试点领域 。

河北经济管理学校，在临近两次转型的时间段里，主动且积极地回应国家所发出的号召，于2004年设立了物流服务与管理专业，大力把物流专业予以发展，但同时也深度开展教学方面的改革。在2019年的时候身为首批国家现代学徒制的试点，和北京九州通医药物流、河北叁陆伍集团付诸现代学徒制培养。

经由了解可知，九州通在每周的周六和周日都会安排派驻来自不同岗位的企业导师来到学校进行授课，同时还存在师徒一对一的指导情形，以及集中实训岗位体验等活动，以此让学生能够在近距离的情况下了解企业业务。在新冠疫情的那段时期，九州通凭借着高度的社会责任感进入到高度战备状态，而学徒班的毕业生在到岗之后也承担起重要责任，在一线奋战且表现出色，进而得到了总部的高度赞扬。“这便是学生认可企业，校企协同培养的最为有力的证明。”孙敏如此说道。

然而，当前若要打破课堂至职场所存在的那堵无形壁垒，却有着诸多状况，像是很多中小企业参与的意愿程度不够，教师用于实践的能力发展滞后等虎门律师，在将来依旧需要去搭建一种“需求起到驱动作用、能力作为导向指引、多方共同形成协同效应”的人才培育全新范式。

三方合力共建人才适配机制

是“用工荒”碰上“就业难”，亦或是高校（又叫职业院校）物流专业的变动，均体现了物流行业发展至一定阶段对专业人才的市场化挑选。怎样塑造适配人才，孙敏觉得要从政府、学校、企业三处一同出力。

未来情况下，政府要在“标准引领、激励驱动、资源整合”这三个方面用力，牵头去搭建国家级职业认证标准体系，还要进一步将政策实施保障体系给完善起来；与此同时，要构架出多维度积极补贴机制，针对企业给予特定的优惠措施，针对学生以及学校设立专门的补贴；除此之外，政府得劲头十足地打造共享性实训资源网络，深入推进国际合作以及向外输出标准，整合各类资源把人才培养机制给健全起来。

对于学校而言，能够从“物流＋”着手，去打破学科壁垒跟产业需求之间的错配状况，于“物流+”的基础之上，重新塑造人才培养的底层逻辑。在河北经济管理学校的实践进程里，借助“学科交叉、课程重构、产教融合”三位一体的改革举措，搭建起具备竞争力的物流人才培养体系。

当前，学校的“京东订单班”，以及中高本一体化协同这些实践情况，都已然取得了十分引人注目的成绩，给职业教育改革持续提供着经验。

企业一方面要加大与学校的合作力度，共同去优化课程体系，推动像物流项目运营、供应链运营、物流大数据分析等新转标课程的植入；另一方面要通过多维度互动来提升行业吸引力以及人才留存率，使得学生认可企业文化和管理，在学习当中掌握企业技能，还要与教师团队建立双向流动机制，以此帮助加强教师实践能力。

物流人才的培养，是需要政府、学校、企业三方共同形成合力的，只有这样合力起来，才能够成功克服所面临的难题，进而重新构建起职业人才培养的全新格局。对于未来进行展望的时候，孙敏是这样表示的，我们身为职业院校，是肩负着为企业培育出更多具备高素质、且属于复合型的物流专业人才这样重大责任的，并且更是心甘情愿为了达成这个目标而努力去做、去奋斗的，目的是为行业发展源源不断地注入活力；同时也更加期待政府、企业、高校、行业协会等各个方面能够携手一起前进，共同促使我国的物流业从规模扩张的类型朝着质量效益的类型去转变，。

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